第415章  闹别扭

    天时地利人和几乎全让占尽了，到最后还是差了那么一口气。

    可能也是因为剧情过于波折，又或者颁奖时现场雨下得依旧老大，要么就是类似的情绪这帮荷兰车迷已经快习惯到麻木了。

    本来束龙还以为自己站上领奖台时会引来一片嘘声，就像他在21年时遇到的那样。

    结果现场居然出乎预料的安静，虽然除了下方自家车组的那些可爱的汉子之外几乎没有欢呼捧场，却至少也没有人喝倒彩。

    话说回来，怎么好像自从荷兰赞德沃特回归赛历，是不是每一次维斯塔潘主场的胜利都让束龙撬走了来著？

    最近几年冠军拿得有点多，脑子里的印象一时间有些混淆，细细捋了一番才发现好像确实是那么一回事，莫非该感叹一番「习惯真是种可怕的力量？」

    不清楚，这种问题不太好问，束龙总觉得自己也不太方便触自家队友的霉头。

    结果「干得不错，漂亮的比赛！我倒是确实很想这么说，但是心里还是难免有遗憾和疙瘩，谁让我之前起那么高的调调，现在想发脾气都不好发..

    」

    之前？

    哦~是了！

    19年老早在束龙迄今为止的唯一一个主场，维斯塔潘硬顶著全油门给束龙超了之后确实是说过类似的话，什么大家都是为了比赛没有不全力以赴的道理之类的。

    想当年给话放得太满了，现在居然一时间找不到梯子下，唉。

    束龙只是有些不好意思地笑笑，21年他倒确实是可以说是针锋相对分毫不让，22年没咋放水却也没多少太过坚决的缠斗，好像顺理成章就赢了。

    到了这一场比赛，你说没放水吧，束龙在比赛期间有不少时候确实松弛得一批，但要说放水...

    唉~身为一个车手有时候上了赛道本能就控制不住，赛道上没遇到还好，遇上了一开始轮对轮，肾上腺素往脑门里一顶谁管你这了那了的。

    整得就怪尴尬，最后全力以赴算不上，人情世故也没玩出来，反而还被人家带了个莫须有的高帽子。

    境界方面确实还是维斯塔潘更纯粹一点，除了偶尔会因为过热红温暴怒一下，真到了比赛时就跟一个没有感情的机器人一样，今天情况特殊给他整出了点人样也是难得。  

    束龙的性格就导致有时候会想得比较多，好在关键时刻好胜的本能和肾上腺素还会拉他一把，暂时倒也没出什么关键时刻掉链子的事情。

    从领奖台上下来后他还习惯性等了一会儿，左右张望一阵也没想起自己跟谁有约，直

    到完成媒体区那边的采访才对著一堆镜头想起了什么，导演科辛斯基难得没有一比完赛就来悠著他。

    是因为没有拍到什么不错的素材？

    不对啊。

    尽管比赛全程确实很少出现超车，但在起步阶段的那番乱斗，包括后来束龙跟维斯塔潘的那次轮对轮质量还是挺高的，至少难得让安逸领跑惯了的束龙久违感受到了一点属于比赛的强度。

    没拍到？还是说有别的什么其他原因，比如剧情里不需要对他有那么满的渲染之类的？

    不知道，既然没有自己的事，束龙也懒得再在额外的事情上费脑筋，前阵子一直十分关注电影那边的拍摄进展，差一点给自己偶像包袱都给整出来了。

    还是现在的这种状态比较好，一身轻松。

    下一场的义大利就在背靠背的几天后，差不多收拾收拾东西便又要去赶下一趟的飞机，维斯塔潘在颁奖后还略带调侃地问要不要蹭他私人飞机来著，被束龙连忙摇摇头谢绝了。

    红牛在人家的主场还额外安排了不少活动，刚才要是没赢还好说，连著三年骑脸要还没有点自觉留在这里凑热闹那不纯纯自讨不自在么？

    不过说起来，不知从什么时候起，束龙蹭维斯塔潘飞机的次数就变得越来越少。

    去年WDC落定前就挺少的，反倒是铃鹿加冕后回暖了一阵，从今年正式开始就席位问题拉扯起就再少有曾经那番无所顾忌的心态。

    倒不是疏远了还是什么，只是涉及到个人自身的利益，有时候确实还是保持著一些边界感对两边都好，方才维斯塔潘的邀请倒也不完全是恶作剧，大概率也是在释放某种觉得关系可以回到曾经常态的信号。

    换以前束龙还没有到大红牛的时候，两人之间可从来没这么别扭过，在红牛的这几年虽然也几乎没有发生过什么直接的冲突，却也还是难受得不行。

    理智在跟冲动打架，可能大概就是这种感觉。

    关系不错是真的，最直接的竞争关系又是实实在在存在的，只要竞争存在那总是难免会产生诸如愤怒、不甘甚至是嫉妒这样的情绪。

    只是刚好两人都足够理智，还都属于心思比较细腻的性格，关键时刻总能靠理智约束住自己罢了。

    但该说不说，互相作为队友相处的这几年，他们真的都感觉自己过得好累。现在即将放下枷锁分道扬镳，说不定还会是种解脱来的。

    曾经私底下闲聊的时候，赛恩斯就曾对他们发起过一段锐评。

    那意思就是老一辈车手的围场处事原则并非毫无道理，当代F1围场内的氛围实在是太

    过友好了，好像互相之间都相处成了朋友似的，哪像以前的老前辈随时说话都带刺。

    赛恩斯就直言自己在围场内没有朋友，或许有关系算得上还不错的同事，但只要互相之间还存在竞争关系一天，他就永远都不可能和围场里的任何人交朋友，即便是看上去亲如兄弟的诺里斯也是一样。

    挺残酷的结论，当时一旁的勒克莱尔马上便做出了受伤的表情，他还真觉得自己已经和赛恩斯是好朋友了来著，却即便是他也不得不承认赛恩斯的这段话相当有道理。

    确实只要互相之间还存在竞争关系一天，他们就永远都不可能存在完全没有防备之心的纯友谊。

    但是友情这东西吧本就是相当玄妙的东西，没有谁比他们更清楚自己一步一步从卡丁车爬到现在这个位置到底有多么的不容易，这世界上也很难会出现如他们这般彼此容易共情的群体。

    阿隆索当年作为围场里最顶的刺儿头，现在跟那年闹得那么不愉快的老汉之间现在也没有多少敌意，更多还是一种别扭的不服气但更多还是惺惺相惜。

    而汉密尔顿和罗斯伯格当年更是从童年好友发展到直接撕破脸的地步，当罗斯伯格选择退役后这几年两人死灰复燃又有了点你侬我侬的迹象。

    哪怕像围场里目前撕得最厉害的加斯利和奥康，这两人之间的关系更多也还是一种别扭的状态，或许某天碰上了什么莫名其妙的契机，两人瞬间就会冰释前嫌，过往种种也不过是调味友谊的一计佐料罢了。

    正好说起这两人。

    Alpine这一场在奥康身上执行的策略相当昏头，第一轮下雨的时候不让他进，进完了出来优势全没了。

    第二轮又给他先一步换上了全雨胎，结果好死不死撞上红旗全白搭。

    最后好歹还混到个P10拿了一分呢，看起来似乎也不是那么惨是不？但你得看看加斯利在哪啊，人家都上到P4去了！

    要不是阿隆索的雨战功底太稳，老一辈车手在这种复杂的比赛局面里确实表现得游刃有余，不然以加斯利在第一圈进站抢到的先机，他差一点就把AIpine这破车又一次带上了领奖台的位置。

    不然怎么说红牛出来的车手就没有孬种呢？

    当年加斯利给人感觉平庸，那也只是因为他时常被放在维斯塔潘或者束龙身边作为比较，现在独自远走高飞，经过短暂适应后很快便稳稳压住了奥康一头。

    这一场更是瞬间多领先出11分的积分，放在一支就连积分区位置都不稳定的车队里俨然已经是难以翻越的鸿沟，也无怪赛后加斯利看起来比夺冠的束龙都还要激动很多。

    确实也不容易，束龙自己也替加斯利感到高兴，但一看到那个布鲁诺.法明那小老头也跟著瞎乐，难得的好心情一下就没了。

    很少会有人让束龙持续保持那么长时间的负面情绪，感觉应该找人给这老头颁个奖。

    其实当年他表现出来的态度并没有那么不友好，但束龙最接受不了的人格就是伪善，哪怕有算计你像Toto那样明摆著讲出来束龙甚至都可以理解，却始终接受不了Alpine那边傲慢又假惺惺的嘴脸。

    围场里并非每个人从一开始就对束龙释放出过善意，真小人也不是没有。

    就像现如今的红牛领队霍纳就是典型的例子，客观评判这人的作风完全就是个老混蛋，而且一开始在红牛里的立场明显还是束龙对立面的。

    但至少人家很多时候够真实，在赛车事业方面确实也足够纯粹，该是什么事就是什么事，束龙并不讨厌这样的人。

    「是的是的，我很自豪能带领团队在短时间内作出如此重大的改变，每个人都是...

    我呸！

    又是你带领的咯，这场比赛如果不是加斯利自己有主见，真像奥康那样执行策略怕不是要被坑到沟里去爬都爬不出来。

    就算AIpine车队现在真有起色，那也绝不是区区一个布鲁诺，法明带出来的成果，原本这支车队在奥特玛的带领下本就在稳步发展，只是那个被贬掉的原CE0一直横加干涉才让车队情况很多时候看起来乱七八糟的。

    现在这老家伙是真擅长往自己头上揽帽子，整得就好像什么车队新气象都是他领导有

    方一样。

    这不纯搞笑呢嘛！

    车队情况都还没有完全稳定下来就急著给自己邀功，万一下一站赛车竞争力突然拉了大胯，束龙倒是想看看后面他还有什么新的说法，该不会又顺手把锅丢回给车手、车组和赛车的身上吧？

    还别说，还真别说！蒙扎！

    Alpine直接烂完了。

    作为夏休后的第二场比赛，本周末将是这个赛季第二次测试运行新的轮胎分配规则。

    即轮胎数量从原本的13套削减到了11套，其中包括3套硬胎，四套中性胎以及四套红胎，硬胎和中性胎分别被额外提供了一套，同时大量削减了红胎的数量。

    这么做当然也不是没有缘由，因为排位赛的轮胎选用也受到了相当蛋疼的限制，也就是Q1只能用白胎，Q2只能用黄胎，到了Q3才能使用红胎。

    再加上三场练习赛每结束一场就需要向倍耐力官方交还两套轮胎的限制，整个周末所有车队的轮胎配额都会相当拮据，车手们跑得也是畏手畏脚。

    没办法，轮胎不够啊！

    特别蒙扎还有不少大直道末端需要重刹的区域，一不小心踩出个大平斑这轮胎基本就

    废了，谁能经得起这种折腾嘛。

    所以练习赛感觉大家都有些藏著收著的，跑出来的成绩参考性并不算太高，不过法拉利在主场的速度似乎很快这一点倒是真的。

    已经拉跨一了整年，上半年的伊莫拉还被水淹，这会儿回到正儿八经的主场，法拉利肯定是想拿出点什么东西来回馈下狂热的铁佛寺们。

    看得出来法拉利为这一场比赛准备了很久，他们急于赛道特性在这一场对他们的低阻尾翼做出了很好的优化，直道速度快得惊人。

    而红牛这边因为已经暂停了赛季研发，将就著使在整体气动效率方面就稍微弱势了些。

    不过这个关系应该不大，相对而言红牛这边就会拥有更好的下压力，在正赛里对轮胎的保护自然也就会更加到位，至于排位赛怎么处理他们也不是没有其他解决的办法。

    互拖尾流战术！

    红牛在练习赛中一直在模拟的就是这玩意儿，也是不知道连续多少场比赛之后，束龙和维斯塔潘第一次在场上展现出互帮互助的团队姿态，感觉像是荷兰之后都放下了什么包袱似的。

    可以说因为有著早年在小红牛以及哈斯与队友互相扶持的经历做铺垫，这一套束龙玩得相当熟练，如果不考虑争冠的话他绝对也能成为围场内顶级僚机的那种类型。

    只是也正因为如此，红牛这一场的排位战术反而将他放在了互拖尾流偏优势的一方。

    也就是先由他带著维斯塔潘把飞行圈冲了，维斯塔潘继续闷头往前冲，而束龙在过程中顺利交换位置抓著维斯塔潘的尾流再完成自己的飞行圈。

    这其中维斯塔潘只需要闷头全程冲就完事儿了，反倒是束龙这边各种找空档觅时机操作还挺复杂，所以倒也不是束龙真要占这个便宜不可，换别人来可能还真不行。


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